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【南宁市轨道交通6号线一期工程施工对运营线路结构安全影响评估技术服务项目比选公告】比选公告

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2025-02-06

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南宁市轨道交通6号线一期工程施工对运营线路结构安全影响评估技术服务项目比选公告发布日期：2025-02-06

1.比选条件

本比选项目南宁市轨道交通6号线工程施工对运营线既有结构安全性影响评估技术服务项目，比选人为******有限责任公司，比选项目资金来源为企业自有资金。

服务内容

开展现状调查，收集、整理地质、设计和现状资料，协助建立三维计算模型，模拟施工过程，配合编制成果报告；配合甲方开展与本服务项目有关的会务工作，并参加相关会议。

2.项目概况与比选范围

（1）标段A:

项目名称：南宁市轨道交通6号线五一立交站和横岭站～五一立交站区间施工对5号线地铁结构安全性影响评估技术服务项目

项目概况：

南宁市轨道交通6号线五一立交站为自西向东的第5座车站，位于五一路与一新街交叉路口东南侧地块内，沿五一路东西向敷设，与既有5号线车站换乘。车站为地下三层三跨整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构，站台宽度13.0m，有效站台长度120.0m，标准段宽23.3m，总长138.0m。车站共设2个出入口，2个风亭组，2个安全出入口。

南宁市轨道交通6号线横岭站～五一立交站区间风井位于规划路西北侧，呈东西走向。中间风井为地下三层明挖中间风井，全长108.281m，标准段宽为27m，左线起点里程为ZDK10+132.809，终点里程为ZDK10+198.528；右线起点里程为YDK10+090.248，终点里程为YDK10+189.428。区间风井场地范围内地势基本平坦，地面高程约77.5～81.8m，顶板埋深约4.5m。小里程端区间左线采用盾构法实施，右线设停车线采用矿山法实施，大里程端区间采用矿山法下穿既有5号线五一立交站。中间风井设置一组风亭（2个活塞风亭、1个新风亭、1个排风亭）、2个安全出口。风井基坑与5号线五一立交站水平距离为0m，紧贴5号线五一立交站围护结构。

6号线施工与既有5号线结构的关系：

1.南宁市轨道交通6号线横岭站～五一立交站区间风井基坑与5号线五一立交站水平距离为0m，紧贴5号线五一立交站围护结构，基坑长约108.325m，深度约26.2m，宽度为14.2～30.2m。

2.南宁市轨道交通6号线横岭站-五一立交站区间（暗挖段）隧道与5号线五一立交站竖向距离为0m，下穿长度约36.18m，需破除五一立交站1m地连墙，采用矿山法隧道施工，主体结构采用矩形结构。

3.南宁市轨道交通6号线五一立交站主体基坑与5号线五一立交站水平净距17.6m，换乘通道与5号线五一立交站水平距离为0m，换乘通道需破除5号线五一立交站主体围护结构及1m厚侧墙。

4.南宁市轨道交通6号线五一立交2号风亭与5号线五一立交站风亭结构水平距离为0m。

5.南宁市轨道交通6号线五一立交E1出入口与5号线2号风亭水平净距2.1m。

其中涉及的评估内容如下：

1、南宁市轨道交通6号线一期横岭站～五一立交站区间风井工程施工作业对5号线地铁结构安全性影响评估

2、南宁市轨道交通6号线一期横岭站～五一立交站区间暗挖隧道下穿施工作业对5号线五一立交站车站主体结构安全性影响评估

3、南宁市轨道交通6号线五一立交站车站主体基坑施工作业对5号线五一立交站车站主体结构安全性影响评估

4、南宁市轨道交通6号线五一立交站换乘通道施工作业对5号线五一立交站车站主体结构安全性影响评估

5、南宁市轨道交通6号线五一立交站换乘通道施工作业对5号线五一立交站2号风亭结构安全性影响评估

6、南宁市轨道交通6号线五一立交站换乘通道施工作业对5号线五一立交站C出入口结构安全性影响评估

7、南宁市轨道交通6号线五一立交站E1出入口施工作业对5号线五一立交站2号风亭结构安全性影响评估

（2）标段B:

项目名称：南宁市轨道交通6号线福建园站和******医院站区间施工对2号线结构安全性影响评估技术服务项目

项目概况：

南宁市轨道交通6号线福建园车站主体基坑与2号线福建园站水平净距0m。采用T型节点换乘，其中2号线福建园站为地下两层站，局部换乘节点处为地下三层，2号线福建园站负一层和负三层需破除主体结构侧墙与6号线福建园站连通（换乘节点端墙在2号线施工时已预留），同时该站作为6号线穿越邕江前的车站，需在换乘节点负三层增设防淹门。

南宁市轨道交通******医院站区间从福建园站出来后，沿福建路继续自西向东敷设，在凌铁大桥南岸引桥前左拐下穿祥达花园小区、良种场综合楼、南宁港行监督处住宅楼并侧穿凌铁大桥 A-3 匝道桥桩后，接入************医院站台台换乘。本区间主体工程主要由一个盾构区间隧道段构成，共设置 4 个联络通道，其中 2 号联络通道与中间风井合建，3 号联络通道与泵房合建，共设置 8 个洞门。

6号线施工与既有2号线结构的关系：

1.南宁市轨道交通6号线******医院站区间隧道与2号线福建园车站结构净距0m；

2.南宁市轨道交通6号线福建园2号风亭与2号线福建园站结构水平净距约1.01m。基坑长45.6m,宽25.3m，开挖深度10m；

3.南宁市轨道交通6号线福建园DN2200污水管、DN1000雨水管的迁改与2号线车站结构水平净距约1.0m，DN2200污水管沟槽深度8.5m、DN1000雨水管沟槽深度5.2m；

4.南宁市轨道交通6号线福建园DN400污水管、DN600雨水管迁改与2号线福建园站结构水平净距5.0m，D400污水管沟槽深度3.5m、D600雨水管沟槽深度3m；

5.南宁市轨道交通6号线福建园DN1200、DN800、DN500给水管迁改与2号线福建园站结构顶板约1m，沟槽深度约2.5m。

其中涉及的评估内容如下：

1、南宁市轨道交通******医院站区间隧道施工作业对2号线福建园站主体结构安全性影响评估；

2、南宁市轨道交通6号线一期福建园站主体基坑施工作业对既有2号线福建园站结构安全性影响评估

3、南宁市轨道交通6号线福建园站2号风亭施工作业对2号线福建园站附属结构安全性影响评估

4、南宁市轨道交通6号线福建园站DN2200污水管、DN1000雨水管施工作业对2号线福建园站附属结构安全性影响评估

5、南宁市轨道交通6号线福建园站DN400污水管、DN600雨水管施工作业对2号线福建园站附属结构安全性影响评估

6、南宁市轨道交通6号线福建园站DN1200、DN800、DN500给水管施工作业对2号线福建园站主体结构安全性影响评估

（3）标段C:

项目名称：南宁市轨道交通6号线埌西站和埌西站～会展中心南站区间施工对3号线地铁结构安全性影响评估技术服务项目

项目概况：

南宁市轨道交通6号线埌西站位于桂春路与金湖南路十字交叉路口西侧，车站沿桂春路东西向敷设。本站为地下三层岛式双柱三跨车站。车站共设置 2 个出入口、2 组风亭，东侧端头与 3 号线埌西站进行换乘，既有车站未预留车站换乘条件。车站总长 145 m，标准段宽度 22.6 m，底板埋深 26.6～27.2m，呈东西走向。车站大里程端（东端）设置盾构井，为盾构过站。

南宁市轨道交通6号线埌西站～会展中心南站区间下穿既有 3 号线埌西站，由于 3 号线车站地连墙未预留盾构穿越条件，采用普通钢筋作墙身钢筋笼骨架，接头工字型钢接头，不具备盾构直接切割条件，因此考虑在既有车站东侧设置清障井，暗挖破除盾构穿越范围地连墙之后回填，再区间盾构下穿 3 号线埌西站。

6号线施工与既有3号线结构的关系：

1、南宁市轨道交通6号线埌西站2000×1400暗渠迁改与既有3号线埌西站顶板竖向净距0.5m。开挖长度约30m，开挖深度4.18～4.45m；DN500排水管与既有3号线埌西站站顶板竖向净距约1.5m，开挖长度约20m，深度3.31-2.89m；

2.南宁市轨道交通6号线埌西站主体基坑开挖距离3号线埌西站主体结构（469m）最小距离约2.9m，6号线埌西站基坑开始深度26.6～27.2m；

3.南宁市轨道交通6号线埌西站地连墙侵入B出入口结构，需对B出入口进行改造，破除B出入口结构侧墙，待6号线主体完成后，对B出入口进行重建，破除结构长约42.9m，宽1.2m；

4.南宁市轨道交通6号线埌西站2号风亭、换乘通道与既有3号线车站距离0m，基坑开挖深度约10.25m～17.25m，基坑紧贴3号线车站侧墙；

5.南宁市轨道交通6号线埌西站换乘节点改造与既有3号线车站距离0m，在6号线东侧端头与3号线埌西站进行换乘，既有车站未预留车站换乘条件，接口改造需在3号线顶板覆土卸载后方可实施，卸载范围垂直3号线线路方向卸载至顶板中纵梁边，换乘通道需破除A出入口结构侧墙7.9m。

6.南宁市轨道交通6号线埌西站～会展中心南站区间在既有3号线车站东、西侧设置清障井，西侧清障井由 6 号线埌西站基坑端头井兼做清障井，暗挖破除西侧 3 号线车站地连墙。清障井采用明挖法施工及地层冷冻加固。

7.南宁市轨道交通6号线埌西站～会展中心南站区间下穿既有 3 号线埌西站，由于 3 号线车站地连墙未预留盾构穿越条件，采用普通钢筋作墙身钢筋笼骨架，接头工字型钢接头，不具备盾构直接切割条件，因此考虑在既有车站东侧设置清障井，暗挖破除盾构穿越范围地连墙之后回填，再区间盾构下穿 3 号线埌西站。

其中涉及的评估内容如下：

1、南宁市轨道交通6号线一期埌西站雨水暗渠管线改迁分项工程施工作业涉及轨道交通3号线地铁结构安全性影响评估

2、南宁市轨道交通6号线一期埌西站污水管线改迁分项工程施工作业涉及轨道交通3号地铁结构安全性影响评估

3、南宁市轨道交通6号线埌西站车站主体基坑施工作业对3号线埌西站车站主体结构安全性影响评估

4、南宁市轨道交通6号线一期埌西站及附属分项工程（3号线埌西站B出入口改造）施工作业涉及轨道交通3号地铁结构安全性影响评估

5、南宁市轨道交通6号线埌西站～会展中心南站区间隧道清障井施工作业对3号线埌西站车站主体结构安全性影响评估

6、南宁市轨道交通6号线埌西站～会展中心南站区间隧道下穿施工作业对3号线埌西站车站主体结构安全性影响评估

（4）标段D:

项目名称：南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站站盾构区间施工对1号线结构安全性影响评估技术服务项目

项目概况：

南宁市轨道交通6号线市科技馆站～埌东客运站区间（以下简称“市埌区间”）包括两条单洞单线圆形盾构隧道、部分明挖段、部分暗挖段，盾构段左线起讫里程为ZDK26+009.171～ ZDK27+219.393，右线起讫里程为YDK26+009.171～ YDK27+219.375，线间距5.0～16.02m，线路埋深21～46m，区间平面最小半径为300，最大半径2000m。区间穿越区域为城市建成区，区间上方环境复杂。

6号线施工与既有1号线结构的关系：

1.南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站区间左线先后下穿1号线凤岭站～埌东客运站区间右线、左线隧道，下穿段长度约205m，垂直最小距离8m；继后与1号线凤岭站～埌东客运站区间并行，长度约250m，距1号线凤岭站-埌东客运站左线最大水平距离9.51m；

2.南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站区间右线下穿1号线凤岭站～埌东客运站右线后，与1号线凤岭站～埌东客运站区间并行，总长419m，下穿段与1号线凤岭站～埌东客运站隧道竖直最小距离8m，并行段距1号线凤岭站～埌东客运站区间右线最大水平距离9.58m。

其中涉及的评估内容如下：

1、南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东站区间隧道（盾构段左线）施工作业对1号线凤岭站～埌东站区间隧道结构安全性影响评估

2、南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东站区间隧道（盾构段右线）施工作业对1号线凤岭站～埌东站区间隧道结构安全性影响评估

（5）标段E:

项目名称：南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东站和埌东客运站～林里桥站区间相关施工对1号线结构安全性影响评估技术服务项目

项目概况：

南宁市轨道交通6号线埌东客运站位于民族大道与枫林路交义路口西侧，沿民族大道东西向布置，埌东客运站为双岛四线车站，局部结合物业开发段为三层，其余段为两层，为1号线与6号线的换乘站。站前设6号线的交叉渡线，1号线与6号线的联络线，本站共地下2层（局部3层）3柱4跨车站，6号线与1号线同台换乘，1号线位于外侧，6号线位于内侧。车站总长度为301.2m，车站埋深16.7～23.8m，车站标准段宽45m，站台宽14m，6号线站主体结构及附属土建工程已随同既有1号线同步施工，本剩余工程仅剩余内部6号线设备区部分站台板及公共区6号线一侧1.7m范围站台板、6号线轨顶风道未施作。6号线市埌区间、埌林区间进入车站均需要拆除车站主体侧墙结构。

南宁市轨道交通6号线埌东客运站～林里桥站区间分为明挖段与盾构段。明挖段位于民族大道与枫林路交叉路口，呈东西向布置，整个场地西高东低，明挖段西侧紧接已随同1号线实施的埌东客运站。由于埌东客运站为1号线与6号线同台换乘车站，6号线位于中间，1号线位于两侧，过明挖段后，区间采用盾构工法上跨既有1号线，两线竖向净距约为2.1～2.4m。本段明挖区间长度约为109m，位于既有1号线左线与右线中间，明挖段结构外皮与区间结构水平距离约为7.5～11.7m。盾构段为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距 7.82～14m，盾构段隧道顶埋深 5.27～10.48m。

6号线施工与既有1号线结构的关系：

1.南宁市轨道交通6号线埌东客运站～林里桥站区间明挖段雨水管线迁改（D2000/1500）与1号线埌东站-百花岭站区间右线水平净距5～8m不等，开挖深度5.6m，迁改长度136m；

2.南宁市轨道交通6号线市科技馆-埌东客运站区间明挖竖井施工与1号线凤岭站-埌东客运站隧道水平净距5.4m，竖井长宽16m×18.8m，开挖深度16.9m；

3.南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站区间暗挖段与1号线凤岭站-埌东客运站隧道并行，两侧与1号线隧道水平净距9.1m，暗挖长度70m。

4.南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站站区间暗挖段与1号线埌东客运站结构净距0m；

5.南宁市轨道交通6号线埌东站～林里桥站区间明挖段与1号线埌东客运站结构净距0m；

6.南宁市轨道交通6号线埌东客运站轨行区改造需拆除1号线埌东客运站两端各12根围护桩并切割12m长同步实施封堵端头侧墙。

7.南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东客运站区间明挖竖井施工与1号线凤岭站-埌东客运站隧道水平净距5.4m，竖井长宽16m×18.8m，开挖深度16.9m；

其中涉及的评估内容如下：

1、南宁市轨道交通6号线一期市埌区间明挖竖井工程施工作业对1号线地铁结构安全性影响评估

2、南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东站暗挖区间施工作业对1号线凤岭站～埌东站区间隧道结构安全性影响评估

3、南宁市轨道交通6号线市科技馆～埌东站暗挖区间施工作业对1号线埌东站车站主体结构安全性影响评估

4、南宁市轨道交通6号线埌东客运站～林里桥站区间明挖段排水管线迁改工程施工作业对1号线埌百区间结构安全性影响评估

5、南宁市轨道交通6号线一期市埌区间明挖施工作业对1号线埌东站～百花岭站结构安全性影响评估

6、南宁市轨道交通6号线埌东客运站～林里桥站区间明挖工程施工作业对埌东客运站安全性影响评估

7、南宁市轨道交通6号线埌东站轨行区改造既有结构施工作业对1号线埌东站车站主体结构安全性影响评估

上限控制价：

1、标段A(含税上限控制价)为人民币伍拾柒万柒仟元整（￥577000.00）

2、标段B(含税上限控制价)为人民币伍拾壹万伍仟贰佰伍拾元整（￥515250.00）

3、标段C(含税上限控制价)为人民币肆拾捌万陆仟元整（￥486000.00）

4、标段D(含税上限控制价)为人民币贰拾陆万伍仟元整（￥265000.00）

5、标段E(含税上限控制价)为人民币陆拾肆万叁仟伍佰元整（￥643500.00）

合同期：自合同签订日至服务项目现场施工完成为止。

项目地点：南宁市

比选范围：以上A、B、C、D、E共计五个标段的结构安全评估技术服务项目

3.比选申请人资格要求

3.1比选申请人为中华人民共和国境内（不含香港、澳门及台湾地区）依法设立的法人或其他组织。

3.2资质条件：无。

3.3业绩条件：无。

3.4项目负责人资格要求：具有土木工程等专业工程师（含）以上职称。

3.5项目技术责人资格要求：具有土木工程等专业高级工程师（含）以上职称。

3.6比选申请人没有处于被行政主管部门或业主取消比选申请资格的处罚期内，且没有处于被责令停业，财产被接管、冻结、破产状态；比选申请截止时间前3年内没有骗取中选、严重违约或重大质量安全责任事故的情况；

3.7单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段比选申请或者未划分标段的同一比选项目比选申请；

3.8本项目不接受联合体比选申请。

3.9各比选申请人可参加本比选项目的所有标段的比选，但只允许中选其中一个标段

4.资格审查方式

本项目对比选申请人的资格审查采用资格后审方式，只有资格审查合格的比选申请人才有可能被授予合同。

5.比选文件的获取

5.1比选文件获取：

本项目不发放纸质文件，请各比选申请人自行网上下载。下载网址：中国e车网(******)。

注：比选申请人如未完整下载相关文件，或由于未及时关注比选文件补充通知（补遗）、答疑等相关项目信息而影响比选申请的，其责任由比选申请人自行承担。

6.比选申请截止时间和地点

6.1比选申请人可自行选择采用现场递交或邮寄快递等方式送达投标文件：

（1）比选文件现场递交

比选申请文件须密封后于2025年2月18日9：00-9：30（北京时间）递交，递交地点在南宁市******服务中心C座******有限责任公司28楼评标室；

（2）比选文件通过邮寄快递方式递交

接收邮寄快递包裹的时间为8：00～18：00。通过邮寄快递方式递交的比选申请文件必须在比选截止日期1日前送达。比选人签收邮寄包裹的时间即为比选申请人比选文件的送达时间，逾期送达的比选文件无效，后果由比选申请人自行承担。
比选文件邮寄地址为：南宁市******服务中心C座******有限责任公司2902；收件人：罗工；联系方式：******。